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原创造车新势力要不要想一下“后事”?

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造车新势力要不要想一下“后事”?这个题目固然不吉利,不入耳,也不想听,但倘若换成“战略紧缩,战略调整”情绪上能够会更益批准一些。但不管如何外述,对于一些造车新势力

  • 造车新势力要不要想一下“后事”?这个题目固然不吉利,不入耳,也不想听,但倘若换成“战略紧缩,战略调整”情绪上能够会更益批准一些。但不管如何外述,对于一些造车新势力来说,这已然是“掩耳盗铃”的原形了。

    今天,拜腾做出了一个艰难的决定:自7月1号首憩息中国腹地营业运营,仅有幼片面员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。一品君查望了拜腾的官方微博,早已停更2个月了。更颇具奚落意味的是,微博上末了一条新闻照样“造车,吾们仔细的”。

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    难道真的答了那句话,“仔细你就输了”?

    貌似“不仔细”输的概率更大。也就在今天,赛麟汽车的国资股东南通嘉禾给员工发了一份告知书,称将会动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税。据公司创首人、董事长、CEO兼法定代外人王晓麟称“公司的难以为继是由于乔宇东(原公司法务高级经理)的‘诬告’”。

    倘若一个幼幼的法务经理“诬告”就能让公司关门,那硕硕一个董事长的威信那里往了?硕硕一个公司也太一触即溃了。再添上近期网上流传的南通法院一纸封印,这也添重了王晓麟“骗子”的现象。

    王晓麟回国机票买了几次,都被退了。但这个在博郡汽车黄老板(黄希鸣)那里是不存在的。据称已经出国,不打算回来了。

    不回中国吾是不信的,但往了美国是否会找王晓麟、贾跃亭漫谈漫谈那就不懂得了。疫情期间都说时代的尘埃落到幼我身上都是一座山,没想到落到公司头上,同样是座难以逾越的山,且更沉重。

    其实,今天不是来“马后炮”,炮轰这些新势力。恰恰相逆,对于现在的造车新势力吾们更答该珍惜来之不易的机遇。

    曾记否,2014年前后中国汽车(甚至经济圈)商议过一个很炎的话题:中国为何出不了特斯拉?吾们望到,就连《蚌埠日报》(2014年9月19日)如许的四五线官媒都在商议这个话题。甚至有人借用以前李书福的话说,“请给新势力一次战败的机会”。

    回想以前,不少当局官员、钻研学者、经济精英等都前往特斯拉考察学习,造车新势力代外幼鹏汽车创首人何幼鹏也不逃避曾给马斯克发过邮件。

    马斯克到访中国后也受到高规格的接见。这个在日后特斯拉工厂落户上海时,让吾们更见识了“超国民待遇”。

    2014年4月21日,时任科技部部长的万钢会见马斯克

    在一系列的商议和呼吁后,产业政策对造车新势力最先有所松动。相继发布了《国务院关于发布当局批准的投资项现在现在录(2016年本)的关照》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》。短短1年旁边的时间,有13家造车新势力获得了资质。而一些尚未获得资质的企业,联系我们如蔚来汽车、幼鹏汽车则也是议决代工的式样踏进了这条赛道。有人据公开原料做过统计,中国造车新势力的融资周围已经超过1700亿元。

    在百年汽车工业眼前,中国汽车人益似太必要一场创新来振奋本身了。现在钱、政策、产业转型升级的机会都“到位”了。正所谓,“师傅”(特斯拉)领进门,修走靠幼我。家家都各显神通,人人都醉心着成为中国“特斯拉”的那镇日。

    陪同着滔滔浪潮,有些人在没望懂的情况就稀里糊涂进来了,生怕错过了时代的风口,由于汽车这个盘口实在太大太诱人。这波人其实不在乎做什么,在乎的是想抓住智能化这个风口,恰巧汽车成为工业化和新闻化的融相符载体。

    之前通走一句玩乐话,恨一幼我就让他往做汽车。可见造车并不是一件容易的事。但在考验这些弄潮儿的时候,新势力也在争夺本身的机会。蔚来汽车、幼鹏汽车、威马汽车、理想汽车这些头部新势力都已经在细分市场占据一席之地。

    倘若说创业是九物化一生,那么今天造车新势力遭遇的题目大可不消惊慌,由于后面还要“爬更大的山”;也不消往容易做出否定结论,由于否定和一定往往都是一时的。信任“上车”之前,行家都是有头有脸的,谁又情愿灰头土脸的回呢。

    能不克“成为or干失踪”特斯拉这个先生傅是另一个话题,但在智能电动这个赛道上创新异国套路,成败也异国天论,实在走投无路,出国真不是条路。

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发表时间:2020-07-05 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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