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国标自动驾驶分级标准明年出台 行家指出L3级商用化尚未成熟

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6月21日,长安汽车高端产品新序列UNI旗下首款车型UNI-T正式上市,而在此前3月5日,长安汽车发布崭新车型UNI-T,3月10日对外直播展现了UNI-T在特定场景下的L3级自动驾驶功能。并且将UN

  • 6月21日,长安汽车高端产品新序列UNI旗下首款车型UNI-T正式上市,而在此前3月5日,长安汽车发布崭新车型UNI-T,3月10日对外直播展现了UNI-T在特定场景下的L3级自动驾驶功能。并且将UNI-T定义为“首次实现脱眼”、“片面驾驶义务首次由人转向自动驾驶体系”。

    比长安汽车UNI-T早镇日出现在大多现时的是广汽新能源Aion LX,3月4日,广汽新能源称Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”。

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    能够说,在自立品牌长安汽车UNI-T、广汽新能源Aion LX等车型的官宣下,使得L3自动驾驶成为走业关注的炎点,甚至认为L3自动驾驶的商业化行使环境已经到来。对此,同济大学汽车工程学院教授朱西产在批准汽车先觉采访时外示,尽管片面车企能够在特定场相符下拥有L3级自动驾驶的能力,但从现走行使环境以及法律法规来望,远远异国达到商业化周围行使。此外,汽车经销商在出售过程有必要讲懂得自动驾驶分级定义,避免消耗者走驶时危险事故发生。

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    2021年1月1日国标版自动驾驶分级出台

    汽车先觉对自动驾驶级别概念进走梳理后发现,现在自动驾驶级别主要分为两大类,别离由美国高速公路坦然管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)制定,两者区划不大,国内现在主要是参考更添详细的SAE标准来实走。详细来望,SAE将自动驾驶级别设定为L0至L5共分为6个等级,遵命等级划分其自动驾驶技术程度也是逐级升迁。

    自动驾驶级别定义

    遵命SAE的定义,L0级别无任何自动驾驶技术十足由驾驶员掌控;L1级,辅助驾驶,能够协助驾驶员完善某些驾驶义务,且只能协助完善一项驾驶操作。驾驶员必要监控驾驶环境并准备随时接管;L2级,片面自动化,能够同时自动进走添减速和转向的操作,也意味着自体面巡航功能和车道保持辅助体系能够同时做事;L3级,条件自动化,车辆在特定环境中能够实现自动添减速和转向,不必要驾驶者的操作。驾驶员能够不监控车身周边环境,但要随时准备接管车辆,以答对自动驾驶处理不了的路况情况;L4级,高度自动化,能够实现驾驶全程不必要驾驶员,但是会有局限条件,例如局限车辆车速不及超过肯定值,且驾驶区域相对固定。实现L4级别自动驾驶后已经能够不必要安设刹车和油门踏板了;L5级,十足自动化,十足自体面驾驶,体面任何驾驶场景。但是涉及到法律、高科技突破等局限,现在还必要进一步深入研发,对答的产品现在还异国实现。

    值得仔细的是,在今年3月9日,工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》选举性国家标准报批公示,正式标准拟于2021年1月1日最先全国实走。据《汽车驾驶自动化分级》内容表现,该标准清晰了吾国汽车驾驶自动化体系的术语和分级定义、分级原则、要素、划分流程及鉴定手段,以及各等级的技术请求,本标准适用于M 类、N 类汽车。这意味着中国将有“国标版”自动驾驶分级定义。

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    L3级别自动驾驶商业化行使场景未成熟

    对于工信部出台《汽车驾驶自动化分级》一事,对于车企厂商来讲这意味着中国汽车产业在自动驾驶周围内向前又推进了一步。

    此前, 长安汽车车联网技术开发所所长、智能汽车云项现在总监蔡春茂曾外示:现在有能力的车企已经贮备益了L3级自动驾驶技术,随着标准的出台落地,给了汽车走业清晰的评级规范,各车企将对自动驾驶汽车开展同一的定义。在他望来,2020年很能够是L3级自动驾驶元年。

    结相符自动驾驶分级概念来望,L2自动驾驶可挑供片面自动化,详细来望车辆拥有自体面巡航和车道保持辅助等功能,现在在主流的车企厂商中均已实现这一功能,国内汽车走业自动驾驶正由L2级别向L3级别升迁。

    在走业人士来望,自动驾驶L1、L2以及L3的片面使辛勤能更多的是强调单车智能,相比于L2级别L3更添自在驾驶人员操控,但必须请求驾驶员随着准备接管车辆驾驶。同济大学汽车工程学院教授朱西产在批准汽车先觉采访时外示,实现L3级别自动驾驶必要车辆装置环境感知传感器、24Ghz毫米波雷达、摄像优等配置,现在望到车企最先辈走有关的道路测,综相符来倚赖的照样单车智能这条技术路线。在朱西产望来,仅靠单车智能路线真实实现L3、L4级别的自动驾驶有很大难度,还必要5G通讯、云计算等服务设施的跟进。即便某些车企产品实现L3级自动驾驶能力也只能当成L2级自动驾驶行使。

    在3月10日长安汽车UNI-T直播自动驾驶视频得知,联系我们该车装载5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达行为主要传感器,最大探测距离大于200m,测量精度达到了10cm。长安UNI-T顺手展现了组织化道路(城市环路、封闭式迅速路、高速公路等)上的L3级自动驾驶,主要包括自体面巡航、自动变换车道两大片面。在40km/h以上车速下,长安UNI-T可长时间脱脚、着手自动驾驶,但不及脱眼。一旦体系监测到驾驶员的视线长时间脱离了前线道路,会发作声音和仪外图标警告。若用户在挑醒接管后仍不接管,则会实走风险减缓策略,减速停车。而在车速高于50km/h时,长安UNI-T还可实现驾驶员触发换道。驾驶员只需拨动转向灯,车辆就会在探测坦然的情况下自走换道。能够说,长安汽车在特定场相符下实现了自动驾驶。

    针对于长安UNI-T可实现着手、脱脚的L3级自动驾驶,舆论对此逆答纷歧。有人认为遵命现在现有法律规定,一款汽车产品要想坦然相符规上路走驶,必要相符《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国道路交通坦然法》等法律和产品的准入规定。其中法律深化车辆驾驶人的主体义务,比如请求驾驶人员无红绿色盲、躯干和颈部无活动功能窒碍等;在驾驶走为方面,不准驾驶人在开车途中具备接打手持电话、双手脱离倾向盘、酒驾、疲劳驾驶等走为。也就是说在法律层面不批准L3级别中的着手等走为的展现,这与L3自动驾驶产生矛盾。

    有关法律界人士向汽车先觉外示,L3级自动驾驶的片面行使场景涉及到的交通畅为义务主体与自动驾驶走为主体不匹配,比如谁来承担交通违章及坦然事故义务?是自动驾驶体系照样自然驾驶人,现在现走的交通畅为义务划分体系不适用;此外,片面车辆保险法律规定也难以适用于自动驾驶汽车比如,根据《机动车交通事故义务强制保险条例》,车辆保险的“投保人”是机动车一切人或管理人,“被保险人”为投保人及其批准的相符法驾驶人。并异国特意针对自动驾驶体系走为的行使情况进走明文规定。综相符来望,即便是车企厂商能够在片面场景中实现L3级自动驾驶,但是至于周围化的商业行使环境来望L3级别的自动驾驶行使尚未成熟。

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    特斯拉悄然换词 厂商不得误导消耗者

    随着汽车新四化概念的广泛,消耗者在选购一款车时将智能化列入到主要参考指标中,这也直接影响到汽车4S店的营销话术。

    据特斯拉车主逆映,本身在选购特斯拉车型时,特斯拉的自动驾驶功能成为出售负责人逆复强调的字眼。特斯拉行为首个IT闯入者造车,自竖立、诞生之日首便被誉为汽车界的“神话”、“推翻者”存在。而他的创首人埃隆·马斯克更是被视为造车新势力的“教父”,他曾经宣称特斯拉汽车是走业最坦然的汽车之一。马斯克之因此敢如许外态,是由于他笃信特斯拉搭载的Autopilot体系是汽车自动驾驶周围最坦然的体系之一。

    2013年10月至2020年1月,特斯拉34首事故类型统计中发现,涉及自动驾驶技术比例达到44.12%

    但2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一首追尾事故,一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,特斯拉轿车当场损坏,司机高某祸患身亡。这首事故成为现在曝光特斯拉致物化事故中时间最早的一例。

    据事故后走车记录仪中的视频分析,事故发生时,特斯拉处于Autopilot体系“定速”状态,并未能识别躲闪而撞上前车。现场交警的调查也表现,事故发生时涉事特斯拉异国刹车和减速的迹象,也异国采取任何逃避措施。

    此案件通过一年多,特斯拉在大量证据面前被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。而自此事故后,特斯拉悄然将“Autopilot自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。

    特斯拉自诞生以来,不息被标榜为汽车先走者。在特斯拉官网和用户手册上也一再表现异日、科幻等画像。特斯拉CEO马斯克还发布过与妻子在驾驶车辆时,手在窗外挥舞的照片。对于如许的走为,美国汽车坦然中央负责人认为,这是在让消耗者误以为该功能在免除人类控制状态下的驾驶。在该负责人望来,尽管特斯拉在用户手册有关的地方书面上标明了自动驾驶体系的局限性,但从特斯拉的宣传推广的走为来望,却有涉嫌欺骗、误导消耗者的疑心,组成主要的坦然风险。

    对此,汽车走业人士认为,汽车经销商在出售汽车时,有必要将自动驾驶级别概念向消耗者讲懂得,不得存在子虚宣传以免误导消耗者而存在坦然隐患。

    新京报快讯(记者 张晓兰)6月28日,温州瑞安市出让2宗宅地,总起始价约2.55亿元。最终,两宗地块均成功出让,由中梁和华鸿嘉信各拿1宗。

    2019年12月23日,惠誉更新了对中国本土房地产开发商泰禾集团的优先无担保债券评级,由此前的CCC 上调至B-。

    原标题:愿上半年所有的遗憾,是下半年惊喜的铺垫

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发表时间:2020-07-05 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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